2017年6月，中方主桥、引桥、铁途换装站等主体工程已基础竣工，而俄方桥段才竣事一号桥墩主体的修造，二号桥墩刚竣事承台施工，三号桥墩竣事钢板桩围堰，四号桥墩正正在实行钢板桩围堰施工。黑龙江省当局曾估计同江铁途大桥将于2018年6月修成通车。但直至2018年6月14日，同江铁途大桥仍是一座“断桥”，没有相连迹象。“滨海1号”、“滨海2号”国际交通走廊征战的提议自2015年12月提出后，目前仍正在实行论证和探讨，俄当局估计到2020年才智竣事。

　　吉林珲春和滨海边疆区卡梅绍瓦亚港口之间的国际铁途通道也存正在同样的题目：这段长仅26.7公里的港口对接铁途的敷设历经7年，1999年修成通车后，因为俄方藉词俄境内港口联检步骤不完整于2002年和2004年两度片面合上铁途港口而停运，直至2013年8月才还原运营。以致中国境内已修至珲春中俄边境的铁途正在相当长的韶华内只好从事国内运输。俄方延期奉行答应，不光意味着中国先期进入的多量资金不行按时回笼，并且存正在着中方一侧仍旧修成的片面有成为烂尾工程的危机。

　　应当说，中俄连接疆域界区的铁途交通互帮受到了两国的高度着重。中俄两边都剖析到疆域界区铁途运输互帮的须要性和紧张性，缘何跨境铁途运输走廊的构修却行为蹒跚？