现如今，许多车企都在讨论一个出行概念，那便是未来交通。在2016年11月3日，咱们和通用轿车“坐在一同”聊了聊他们关于未来交通有着怎样的了解。其实说起未来交通，它里边包含了许多内容，自动驾驭、分时租借、公共出行，轿车电动化，乃至Hyperloop（超回路列车）都能够算作是未来交通中的一种。尽管通用关于一切方法都“雨露均沾”，但它对自动驾驭中的V2X（车与外界信息交互）好像情有独钟。

　　假如说起自动驾驭，我想许多人第一时刻想到的是ADAS（高档驾驭辅佐体系），确实在ADAS逐渐老练的今日，它俨然现已成为了自动驾驭的代名词。但假如提起V2X，我想许多人就会生疏许多，其实它是自动驾驭中的一个分支，是和ADAS相得益彰的一项技能。

　　现如今提起自动驾驭，我想大部分人第一时刻想到的便是ADAS（高档驾驭辅佐体系）。这种技能倾向于让车辆进行即时演算，通过摄像头和雷达让车辆到达自动驾驭意图。

　　而V2X（车与外界信息交互）是让车辆通过移动互联，与周边环境树立信息通讯，然后得知实时交通状况，完成可预见性驾驭。

　　简略来讲，V2X技能理念便是在轿车上加装一个通讯设备，然后将交通指示灯、路途标识、路途行进车辆、行人等全都作为信号发射源来进行实时通讯。这样就算轿车自身不具有勘探才能，但通过不间断问询周边车辆和交通设施，也能够了解其周边环境，然后完成安全的自动驾驭。

　　简略来讲，V2X在技能施行上并不算难，它通过在量产车型上加装通讯设备即可完成和其它车辆实时通讯。

　　假如将交通指示灯、路途标识、路途行进车辆、行人等全都作为信号发射源来进行实时通讯，此刻便是V2X的终究抱负状况。

　　V2X技能相关于ADAS的最大优势就在于，它能够让车辆具有预见性，而不是到了眼前才做出应有反响。拿信号灯为例，ADAS是根据摄像头来辨认图画，通过算法来判别信号灯究竟是红是绿，而V2X能够让车辆在百米之外就收到信号，然后得知信号灯状况，这就让自动驾驭变得更为简略。

　　在300m规模之内，V2X都能够接收到其它车辆宣布的预警信号，这相关于ADAS而言，更具预见性。

　　在前史中，通用关于未来交通的了解一向较为透彻。从1939年提出自动化高速公路体系想象，到1950年发布Firebird Ⅱ Concept(火鸟Ⅱ概念车)，再到2000年发动轿车磕碰躲避体系项目，通用一向都在稳步前进。

　　在2012年，通用开端研制一项名为Super Cruise(超级巡航技能）半自动驾驭技能，这项技能和特斯拉Autopilot等体系类似，能够减轻驾驭员驾驭压力。（在实践驾驭中，请勿松开方向盘。）

　　在2017款美版CT6之上，通用将会为其搭载Super Cruis(超级巡航技能），这是通用在ADAS方面的实践使用，和V2X无关。

　　到了2005年，通用轿车V2V体系初次揭露展现，令人眼前一亮。从此之后，各大车企都开端投入到车联网体系研制之中，成绩斐然。直至4年前，通用轿车向美国交通部的联网轿车安全导航项目组供给了8辆通过特别改装的车型，用为期一年的时刻进行线X项目直接推进到重要发展阶段。至此，V2X项目在技能层面现已老练，只是在实践使用方面还有所短缺。

　　在今年年初，通用在国家智能网联轿车示范区对V2X技能进行过演示。现如今，V2X在技能层面现已老练，但是在实践使用上还需假以时日。

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