我国轿车商场需求自上一年起逐渐康复，特别是在乘用车范畴，其间新动力轿车增加远超预期。得益于此，博世轿车与智能交通技能在我国的事务稳步增加，2022年博世在华轿车与智能交通技能事务继续坚持增加，到十月出售额较上一年增加7.7%。博世我国履行副总裁徐大全表明：“其间，电驱产品、智能座舱、新式制动体系等成为事务新增加点。但一起，芯片缺少、本钱高涨以及供给应战一直伴随着事务的展开，压力有增无减。”

　　我国是全球最大的轿车商场，轿车年产销量约占全球三分之一，其间新动力轿车产值接连多年占全球产值一半以上。此外，本年上半年我国每出售十台乘用车中就有三台安装了L2级以上的驾驭辅佐功用。我国顾客对智能电动出行的微弱需求不断推进博世引进最新技能首先在本乡运用，更重要的是在这个过程中，博世也在继续强化本乡立异才能。在本届立异体会日，博世展现了一系列面向电动智能出行的立异要害技能——碳化硅功率半导体、高功能惯性丈量单元、新一代制动体系ESP®10、车辆动态操控2.0和软件开发工具链产品及解决计划等，以完成未来更安全、高效和舒适的驾驭体会。

　　在很多要点展品中还不乏由本乡团队开发的解决计划。例如，面向未来电子电气架构的车载核算渠道和区域操控器，将不晚于明年初在我国首先投产。在智能座舱范畴，完全由本乡研制团队打造的智能座舱域操控器渠道推出升级版，搭载业界抢先的高功能芯片核算渠道，带来更丰厚的沉溺式驾舱体会。

　　一起，博世也正将主动泊车辅佐功用集成在智能座舱域操控器中，为我国商场供给高功能、低本钱的舱泊一体解决计划。集成了传感器、大算力核算渠道、算法运用以及云服务等的高阶智能驾驭解决计划，专为我国商场量身打造，掩盖高速、高架、城市、泊车等运用场景，该渠道计划于2023年量产。在转向体系范畴，面向L4及以上乘用车主动驾驭的全冗余转向操控单元已取得客户项目，将于2024年在我国商场量产。

　　迈入智能化和电动化年代，轿车工业的供给链正发生巨变，这就要求工业上下游共创更深化而灵敏的协作形式。徐大全表明：“博世将为顾客和客户发明价值作为一直不变的方针，继续探究立异的产品技能以及灵敏的商业形式。经过软硬件别离、‘零部件—组件—体系’不同层级多样化的产品服务，博世以敞开而灵敏的方法不断深化与本乡事务同伴的事务协作和联合开发。”例如，在碳化硅功率半导体方面，博世可以依据客户的需求供给裸片、MOFSET以及功率模块等。在制动体系方面，博世可以供给模块化制动产品组合计划或集成式制动体系计划，适用于燃油车、混合动力车以及纯电动车，并满意主动驾驭的需求。此外，博世旗下的易特驰整合了博世内部独立运用软件研制事务和云端事务，将可以更全面高效地为主机厂打造车载操作体系和轿车生态体系。

　　为了确保快速的商场呼应、及时和深化的开发协作，博世在我国商场继续出资，增强本乡的工程研制才能。仅本年在研制范畴的投入就动作一再。本年八月，坐落无锡的博世我国软件中心的二期办公楼正式发动，团队从开始的几十人增加至700多人，估计到2025年将超越2000人规划。博世华域转向体系坐落武汉的研制中心二期将于本年底前完工发动，总出资1.3亿元人民币，未来将有600多位研制工程师在此从事转向体系的软件开发作业。而博世未来智能驾驭与操控（上海）研制中心将于本年11月在上海金桥开业，将进一步提高博世在智能座舱与智能驾驭范畴的本乡研制实力。本年初，博世商用车转向体系亚太区工程软件中心在济南树立，全面支撑本乡商用车转向体系软件开发和功能测验等作业。

　　碳减排已成为我国轿车工业向高质量展开转型过程中的重要论题。不管关于我国完成“双碳”方针，或是全球气候举动的展开，我国轿车工业的碳减排都起着至关重要的效果。早在2018年，博世集团便首先提出在出产运营端完成碳中和的方针，由此展开节能减碳举动。

　　在我国——这一博世集团全球最大的单一商场——博世也正积极支撑本乡轿车工业的低碳展开。首要聚集于三大方面：一是出产制作层面，博世经过提高能效和扩展运用清洁动力等方法，已在400多个事务所在地完成了在出产制作环节的碳中和。在这过程中积累了丰厚的本乡解决计划与实践经验，可与事务同伴共享；二是技能立异层面，博世大力开发新动力轿车相关的要害产品，支撑电动车以及氢燃料电池车在华的展开，有助于削减交通出行过程中的碳排放；三是在供给链层面，博世方针在2030年达到在整个价值链中进一步削减15%碳排放。现在，在我国商场，博世从六个维度在供给链中推进进一步减碳，包含减碳常识训练、碳排数据发表、减碳方针树立、碳数据库树立、供给商碳办理成熟度评价和新事务碳要素影响机制，以及最佳亚太区供给商可继续展开评奖等。回来搜狐，检查更多