当下，简直一切的轿车厂商、供货商和运营服务商，都在热切重视“未来出行”，以期准确猜测风向，提前为颠覆性的革新做好布局和预备，并当令做出改动。

　　咱们看到，除了以往的底盘及安全、动力总成和车身电子等轿车核心技能之外，大陆集团也在经过收买、协作来扩展自己的事务和服务规模，尽力在未来出行的生态圈中发挥更大的价值，为主机厂和顾客供给更好的驾乘体会。在这样的扩展傍边，或许业界许多人不由会问：“大陆集团仍是一个零部件供货商吗？大陆集团对自己的角色定位是否现已产生了改动呢？”

　　对此，大陆集团我国区总裁兼首席履行官汤恩先生在2019年亚洲消费电子展上对AI《轿车制造业》记者清晰表明：“咱们的定位是从一个传统的轿车体系供货商改变为一家抢先的科技公司。当然，科技公司的外延十分广，大陆集团会聚集于未来智能出行的生态体系，致力于经过各种轿车核心技能的立异，使咱们的未来出行愈加安全、愈加快捷、愈加经济而且愈加舒适。与此一同，咱们也会本着十分敞开的情绪，乐意与一切相关的协作伙伴同舟共济，一同构建智能、互联的未来出行生态圈，一同驱动我国夸姣出行，这也正是咱们的开展愿景。”

　　未来出行将会是怎样的一幅场景？你的驾乘出行想要怎样的功用？咱们每个人作为顾客都能够大开脑洞恣意幻想。不过，在这些功用的完成上，开发者有必要做出理性的剖析和判别。

　　“总体上，咱们以为，我国未来出行商场潜力巨大，继续性的城市化和城市的大型化，使得城市之间和城市内的出行需求越来越多，要满意14亿人的出行需求，意味着巨大的商场。与此一同，未来我国的出行方法会出现一种多样化的开展态势。”汤恩先生如是说。为了更好地诠释这种多样化的态势，汤恩先生运用组合剖析东西对不同的出行方法进行定位。

　　在组合剖析的坐标系中，咱们能够把出行分为城市内和城市间的城际出行，一同也能够分为个人同享和同享出行，不同的出行方法都能够在组合剖析傍边能够找到各自的定位，例如在长间隔的城际同享或许同享出行中，人们会越来越多地挑选高铁出行，一同咱们也留意到，在一切的组合场景中，轿车作为传统的交通东西，依然起着十分重要的、不行代替的作用，不管个人运用仍是同享运用。

　　相同地，假如运用组合剖析东西对未来车辆的类型进行一个定位的话，在个人出行方面，传统的车辆，特别是经济型轿车，在未来恰当长一段时刻内还会被继续运用，首要由个人在城市间或许城市内行进运用，而高档无人驾驭车辆则会首要在交通场景相对简略的城市间高速公路上首要被运用，无人驾驭公共轿车、无人驾驭出租车等，则会更多在城市内作为公共资源同享运用。未来出行，主动驾驭是人心所向。

　　“主动驾驭是一个体系工程，需求许多技能支撑。现在咱们对完成主动驾驭或许主动智能网联轿车的技能途径有许多的评论，实践上，不同的商场或许会有不同的完成途径。在我国商场，咱们以为或许的途径会是这样的方法：智能的根底设备首要树立起来，对主动驾驭的完成起到十分重要的推进作用，然后逐渐完成网联主动驾驭。在欧洲商场，咱们以为主动驾驭有或许首要由车辆本身的智能化来完成，然后再到达网联化的主动驾驭。不同的技能途径也表现了不同商场的实践状况和顾客的出行需求，但不管是哪种开展的途径和哪种技能方法，终究都将异曲同工——终究到达网联主动驾驭。”大陆集团我国区总裁兼首席履行官汤恩先生弥补说道。

　　为了投合未来出行的技能需求，大陆集团不断开发全新的科技满意用户需求，在2019年亚洲消费电子展期间，大陆集团环绕“智能出行，助力未来才智城市”的主题，带来了全新的裸眼3D外表、为我国商场量身定制的高性价比增强实践昂首显示器等许多亮点产品，值得重视的是，大陆集团无人驾驭车CUbE也初次来到我国，招引了许多观众停步。

　　裸眼3D外表首要招引了记者的眼睛，由于曾经只听说过裸眼3D技能，记者十分猎奇这项技能用在车上会是什么样的作用。在现场，咱们看到，这个裸眼3D外表从8个方位出现3D图画，能够精准表现出每一丝纤细改变，不管前排的驾驭员仍是后排的乘客，哪怕面临激烈阳光的场景，经过裸眼3D外表，车内不同方位的乘客都能够看到相同的3D图画。

　　从技能人员的详细解说中，记者了解到，这样的成果首要经过两种技能完成——视差屏障和双凸镜技能完成，但实践上这两种技能都有很大的应战，首要在于视觉视点和光线的高分辨率的问题，大陆集团的工程师选用全新的DLB技能，即“衍射光场背光技能”，彻底处理了高可视率、广视角和高对比度的问题。

　　详细运用中，整车厂客户能够运用这些酷炫技能打造不同的用户体会，包含二次开发。比方在主动泊车或许导航的状况下，能够生成不同的立体3D作用带来全息的印象，让用户容纳在全息3D的视频环境中，一同还能够运用车载传感器，包含车内和车外摄像头、激光雷达等，使其与3D作用归纳起来，给咱们带来更传神的虚拟增强实践的感触。

　　提到增强实践，大陆集团此次展出的为我国商场量身定制的增强实践昂首显示器也相同值得重视，不只体积小，而且性价比十分高，由于这款产品彻底由芜湖团队本地研制，将来也会本地进行出产。

　　曩昔的几年里，尽管增强实践昂首显示器的技能开展得十分快，但在商场上却没有得到大规模的遍及运用，剖析原因首要有两个：榜首，体积比较大，在外表板下面需求占用很大的空间；第二，造价比较高，价格相对比较贵，难以进入价格灵敏的我国轿车商场。而大陆集团这款增强实践昂首显示器，体积十分小，恰当于只要7～8升的体积，极大当地便了主机厂客户在车内布局和运用，一同，本地开发和本地出产将为这款产品带来最优的性价比，必然将有力推进其商场运用。

　　技能层面，这款增强实践昂首显示器的视角到达3°×9°，恰当于29英寸的投影规模，投射间隔4.5m，视觉规模是14～40m，十分合适我国商场，由于在我国的城市交通中，许多时分路途比较拥堵，咱们并不需求用到200m、300m以外的增强实践，更多用到的则是几十米以内的投射，因而，这种增强实践昂首显示器十分合适我国驾驭场景的运用。

　　增强实践昂首显示器可为驾驭员供给更为直观的驾乘辅佐，能够让驾驭员会集留意力并做出正确判别。例如路途上虚拟的间隔和箭头号导航标志能够彻底重叠在驾驭途径上，能够让驾驭员行车更安全更快捷。在主动驾驭的过程中，运用增强实践昂首显示器能够让车辆的感知和规划操作更透明化。能够幻想，在未来的主动驾驭过程中，这样的场景，关于乘客来讲，能够感触到车辆彻底受控，这种驾乘体会更会舒适，更受欢迎。

　　除此之外，作为此次展会现场最大的亮点，也是调集大陆集团各种先进技能的无人驾驭技能开发渠道——主动驾驭的电动轿车CUbE备受瞩目，此前，这辆车最早是在2017年的德国法兰克福车展初次露脸，记者也有幸在现场见证。CUbE是大陆集团开发的同享的无人驾驭公共轿车或许公共小巴，无需人工驾驭而且没有转向盘和制动踏板，能够乘坐8～12人，首要运用场景是城市中有固定的路途或许是固定的车道的低速运营，当然也能够用于城市间的同享交通。

　　CUbE展现了大陆集团的各项老练技能和优胜功用，这些技能现已运用到不同的轿车上。而且CUbE把握了驾驭过程中整个的“感知—规划—举动”的作用链, 能够在指定的区域内安全地自主地行进。凭借高度现代化的传感器例如激光雷达、雷达、摄像头号不同技能的优势，车辆搜集信息并将其处理成环境模型。经过集成安全车联网（V2X ）通讯技能，CUbE完成了与其他路途运用者和根底设备进行通讯和数据的交流，辅佐及主动驾驭控制单元（ADCU）会对传感器所生成的数据进行剖析，有效地规划举动。如此一来，无人驾驭的CUbE能够依据实时的路况信息做出及时的举动。

　　CUbE自2017年开端在大陆集团德国的法兰克福基地进行测验。为更好地累积契合全球商场的无人驾驭技能的常识和经历，CUbE在美国、日本、德国和新加坡也进行了测验和研制活动，本年初次来到我国，其在我国的一系列活动将协助大陆集团更全面地了解在本地开发无人驾驭技能的体系要求和商场需求。

　　“引入CUbE首要有两方面需求：一方面是无人驾驭车的开发，咱们乐意与协作伙伴一同进行特定区域的移动出行计划的探究，甚至在国内测验扩展更多的协作；另一方面是进一步完善咱们的产品开发，由于在特定区域的全体的安全性和质量控制都需求坚持可控的状况，咱们需求不断改进咱们的产品功用，并与周边的根底设备和智能城市的建造计划进行交融。”大陆集团底盘及安全工作群副总裁兼我国区总经理霍斌先生弥补说道。

　　在展会现场，大陆集团的展位特别规划了一个恰当简化后的十字路口，旨在展现摄像头、雷达、智能路灯、路侧设备以及边际核算单元等一系列车路协同技能，意图是进步路口这种杂乱路况下的驾乘安全性。这是大陆集团初次展现车路协同技能。

　　在现场，一切观众都能够体会到联网车辆怎么与周边环境根底设备做互联交流，体会到车路协同技能为才智型城市带来的价值。现场展现的车路协同计划包含了传感技能（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯、行人（自行车随行）和CUbE主动驾驭电动轿车。参观者在这样的一个模仿场景中能够体会到在未来的十字路口区域在安全和功率上的进步。

　　在实践交通体系中，这一处理计划能够正告驶近车辆的驾驭员在其视野外有欲穿越马路的行人。其数据还可用于掌控交通讯号灯的改变，优化交通流量，并削减穿插路口的尾气排放及缩短怠速时刻。这一概念不只关于维护行人、骑车人等弱势路途运用集体不行或缺，还能为处于杂乱穿插路口场景下的车辆驾驭员供给辅佐安全措施，例如避免左转车辆迎面撞到其视野盲区中的人流和车流，一同提示右转弯的驾驭员留意左向的人流和车流。

　　一系列的立异科技令人目不暇接，汤恩先生在展会现场对记者说：“这次2019年亚洲消费电子展，大陆集团的这些科技产品充沛凸显了咱们的愿景——智领科技，驱动我国夸姣出行。咱们的意图便是助力我国未来的出行更安全、更快捷、更经济、更舒适。”

　　主动驾驭的远景是夸姣的，路途却是绵长的，需求生态圈的一切参与者长时间尽力，特别是大陆集团这样的科技公司。大陆集团依据“感知—规划—举动”的作用链开发产品和体系功用，也正是这些要害要素，构成了主动驾驭车辆的根底。

　　感知方面，大陆集团正在研制下一代环境模型，该模型将供给整个车辆周围的无缝和逼线°视图，与此一同，车辆有必要继续地获取、处理和解说数据，树立信息网。现在，依据V2X（集成安全车联网通讯技能），CUbE现已能够与其他路途运用者和设备进行通讯和交流数据。

　　规划方面，大陆集团的辅佐及主动驾驭控制单元ADCU是一台中心核算机，是一个十分合适杂乱环境模型的渠道。在车辆主动驾驭时，来自车辆环境传感器（例如摄像头、雷达和激光雷达）的数据都在这个中心控制单元（ADCU）中进行剖析和判别，规划车辆运转。

　　举动方面，大陆集团有许多零部件和体系履行来自控制单元的动作指令。举例来说，MK C1线控制动体系，可快速、准确和主动地控制制动体系，十分合适主动驾驭的运用。用于高度主动驾驭的MK C1将与依据MK 100的液压制动进行组合，使其到达冗余后备等级。

　　依据这些方面的深沉堆集的继续立异，2019年，大陆集团现已能够完成高速公路上的L2+等级的一些辅佐主动驾驭的处理计划，在130km/h的速度之下，驾驭员的双手能够得到解放，可是驾驭员的眼睛依然需求继续重视车辆的行进状况，必要的时分随时接收车辆体系的控制，变道的时分，驾驭员也需求进行主动变道。2021年，大陆集团会把这样一个渠道做的高度集成化，比方把主动泊车的功用集成到一个硬件渠道上，给主机厂的客户供给高度集成的、本钱优化的主动驾驭辅佐处理计划，当然，在高速公路上，驾驭员还需求随时接收驾驭使命。可是到2022年，这样的状况应该会产生巨大的改变。据了解，依照2022年的规划，大陆集团将会在渠道上面叠加更多新的功用，完成高速公路上60～80km/h规模内驾驭员能够彻底脱手、脱眼，不需求驾驭员接收，车辆行进彻底由体系控制，而且确保安全功用。

　　“总归，咱们会依据‘零愿景’来开展咱们的技能，终究完成无事故驾驭的终极目标。”汤恩先生终究总结道。这一切，真的让人满心等待！

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