日前，在第八届我国轿车技术搬运大会上，欧洲科学院院士、清华大学教授曲小波宣布了《从智能网联车辆到才智城市出行》的宗旨陈述，在城市公交、城市最终一公里货品配送方面共享了新式智能运载工具研讨，提出了模块化车辆单元、新式公交体系、陆空协同客货运送体系等未来出行方法并进行了概念展现。

　　美国1.8%的土地贡献了全国50%的GDP，而我国则是50%的GDP会集在0.24%的土地上。全球城市化进程不行阻挠，现在60%的人口生活在城市中。怎么处理城市化带来的问题，怎么处理交通运送学科最基本对立带来的问题，首要，

　　一是咱们公路交通只需有一个人下车，咱们必须在站点停靠。二是是换乘空间。三是整个线路上即便只要一名乘客，咱们仍然需求整辆公交车运转，十分糟蹋。

　　由此咱们规划了新式运载工具，车道经过智能网联数字控制，车辆单元和车辆单元之间，能够在跋涉中衔接、别离，就处理了上述三个痛点。

　　榜首，比方咱们有五个车厢连在一起，有人想下车，咱们把一切下车的乘客放到最终一个车厢，不影响其他乘客出行时刻。这样就处理了站站停问题。

　　第二，能够车内换乘，由于两个车能够在跋涉中相连，这样能够从一个车厢换乘到另一个车辆完结换乘，不糟蹋换乘时刻。

　　第三，便是顶峰时，能够更多车连在一起，进步路途通行才能、通行功率。而在需求低谷的时分，能够只要一辆车。

　　传统城市公交体系规划，是固定线路、固定车型、固定距离，以公交线路为规划单元，将来咱们有了新式运载工具后，咱们以一个小的模块化车辆为规划单元，假如车辆与车辆之间能够实体相连，能够在部分构成一个能量容器，这样就大大缓解了运转压力。假如车与车之间能够实体相连，能够交流能量，这样大大提升了功率。咱们所需求的充电桩数量能够削减60%。

　　另一个便是“陆空协同客货运送”，咱们规划了一个智能运载工具，用无人机与公共交通车辆协同完结货品配送，比方包裹想从清华大学运到北京工业大学，咱们分红六个区域，咱们只需求找到榜首个区域清华大学，即起点所在区域有没有一辆模块公交车或社会车辆，它原本的跋涉路线便是要到第六个区，假如有这样一辆车，咱们把无人机放到车顶，用这辆车完结中心长距离运送，到了第六个区域，再经过无人机把货品放到结尾。

　　这种协同配送形式在于：无人机寻觅顺路模块化车辆，停在车顶，节约能量。遇到拥堵或其他状况，体系规划新途径，替换车辆或直接飞翔。

　　这样最大的优点是什么？使用了清闲、现在没有被使用的社会资源，像模块化公交车车顶，或许社会车辆车顶，这个资源是没有被使用的，像拼车形式，拼车形式你需求绕路，而这种你不需求绕路，也不需求和生疏人在一个车厢里，只需求敞开车顶空间，没有任何本钱添加，在这种状况下大大提升了功率。

　　更重要的是咱们使用这种形式，并没有引进新的地上车辆，咱们把一部分出行挪到了空中，这样的成果便是咱们整个社会在路面的车辆，假如车辆数变少，咱们就没有那么拥堵，社会车辆均匀车速可添加3.9%，出行时刻就会下降，总社会收益添加，以北京为例，社会收益将添加450亿人民币。

　　总归，咱们研讨智能交通体系、智能运载工具，这个工业是十分典型的穿插学科，是一个一应俱全、车辆和计算机和运送办理和AI作业深化穿插交融的工业，咱们必定要学科穿插，只要学科穿插，有了新式运载工具，有了智能网联轿车，有了车队重组的或许，咱们能够做应急车道办理；有了模块化车辆，咱们才能够做新式公交体系；有了无人机配送，智能运载工具才能够落到特定地址，所以必定要做学科穿插。