这是2021年6月21日拍摄的正正在动态调试中的商用磁浮3.0版列车。（新华社发）

　　记者3月10日从中车株洲电力机车有限公司获悉，由该公司研造的、我国具有全部自立常识产权的首列商用磁浮3.0版列车，正在同济大学高速磁浮试验线上实现了合系动态试验和编造联调联试。这标记着我国掌管了中速磁浮枢纽重心本事，磁浮本事改进及资发生长不绝保留宇宙前线。

　　从时速100公里的商用磁浮1.0版列车，到安排时速200公里的商用磁浮3.0版列车，十几年间，中国自立磁浮本事仍然历了数次更新迭代。3.0版磁浮列车有哪些本事亮点？每一代磁浮列车都有哪些操纵场景？记者走进中车株机公司磁浮琢磨所一探事实。

　　以血色为主色调，涂装有金色的“中国龙”，商用磁浮3.0版列车的造型极度简约大气。记者走进车厢内部，3.7米的宽度能够容纳一排六座的座椅，载客量较上一代磁浮列车有了较大晋升。正在本事上，商用磁浮3.0版列车亮点颇多。

　　与商用磁浮1.0版列车比拟，3.0版列车的安排时速翻了一倍，而提速的背后，则是列车的进一步轻量化。

　　牵引电机被称为列车“心脏”，而商用磁浮3.0版列车的“心脏”，却从车身底部改变到了地面，打破了古板轨道交通牵引摆设安置正在列车上的节造。据中车株机公司磁浮琢磨所副所长张文跃先容，列车轻量化后，加减速及均匀游历速率能够获得极大扩展。比拟商用磁浮2.0版列车，其牵引恶果晋升20%，爬坡才气晋升30%，加快时候缩短50%以上。

　　走进列车驾驶室，张文跃先容了各种仪表盘背后的把握编造。“商用磁浮3.0版列车的‘耳朵与眼睛’，是5G高频段毫米波无线通讯本事，滋扰性好、传输恶果速。”张文跃说，列车由地面运转把握编造把握，正在线形态监测、大数据了解等本事不妨竣工对车辆、轨道、供电、运控等多编造打击的自预测、自诊断，从而确保全主动驾驶太平牢靠。

　　与此前1.0、2.0版列车采用的接触式受流差异，商用磁浮3.0版列车采用车载直线电机感触供电，低速和静止时可无线传输感触供电，彻底排除受流的阻力和受流噪声，竣工了全部无接触受流，进步了乘坐满意性。

　　正在抱轨运转本事的根柢上，商用磁浮3.0版列车装载了拥有自合适效用的主动导向把握编造，比拟2.0版列车，其弯道通过速率晋升15%以上，抗侧风才气进步了起码2个品级，列车正在卑劣情况中运转的合适性更强、太平系数更高。

　　磁浮交通编造拥有低噪声、振动幼、爬坡才气强、转弯半径幼等上风。目前，磁浮列车已正在我国一面都市参加运营。

　　正在湖南省凤凰县，搭载商用磁浮1.0版列车的磁浮参观速线已着手试运转，该线途衔接张（家界）吉（首）怀（化）高铁，是我国首个磁浮文明旅游项目。

　　商用磁浮3.0版列车操纵远景怎样？中国中车首席科学家杨颖告诉记者，该列车交通本事目前仍然抵达工程化和贸易化的阶段，合用于50公里至200公里的城际与市域线途，拥有占地少、选线轻巧等上风。

　　“今朝，我国正正在加快都市都会圈和市域铁途创立，商用磁浮3.0版列车可认为城际与市域间交通供应又一拣选。”杨颖说，“来日，通过气密性晋升、气动表形进一步优化、加大地面牵引功率等本事升级，商用磁浮3.0版列车还能满意高速运转的需求。”

　　中车株洲电力机车有限公司党委书记、董事长周清和说，目前，我国已掌管了商用磁浮列车编造集本钱事与枢纽重心本事，具有了差异类型磁浮列车研造平台，培养了磁浮交通编造的全资产链，磁浮本事秤谌及资发生长保留宇宙前线。返回搜狐，查看更多