当袖珍相机面世，人们奉送了一个心爱的外号——“傻瓜相机”。原因是此类相机操作简略，好像连傻瓜都能用。现在，跟着轿车智能技能的日益兴旺，轿车驾驭员也变得越来越省心，就连无人驾驭技能都现已进入老到的路试阶段，没准哪一天，轿车也会变成“傻瓜车”。愚人节即将来临，让咱们将眼光放到轿车智能技能身上，这些或解放双手，或增强安全系数的技能，从人性化的视点令开车变得简略。

　　这项技能现在市道上有两种，一种是车辆中止后，电脑会主动拉起手刹，防止溜车。另一种是防撞主动刹车，即在城市中以必定车速行进时，假如雷达侦测到前方忽然呈现障碍物，电脑会对车辆进行刹车。

　　前者是比较老到和常见的技能，进口群众和宝马的一些奢华车型都有运用，在拥堵的城市驾驭中的确很便利。后者见于沃尔沃的城市安全体系，假如前车忽然刹车， 体系判别有产生磕碰的风险时便会对制动器进行预充压。假如司机仍未采纳任何举动，制动器会主动刹车。假如两车的相对速度差低于15公里/时，该体系可帮忙 司机防止磕碰。当两车的相对速度差在15和30公里/时之间时，该体系可在磕碰产生前将速度降至最低。

　　这个技能的弊端是司机得随时确保传感器的清洁，在雾、雪或大雨等恶劣气候下，其勘探才能会下降。

　　在倒车雷达简直成为车型标配之后，主动泊车逐渐成为另一项流行的轿车技能。当多年前，记者去体会雷克萨斯的主动泊车时，不由感叹：这让多少轿车菜鸟得以从泊车的难题中解放出来！

　　一汽-群众的技能讲解员乃至声称，其主动泊车技能能让侧停的车从前后仅一个拳头的间隔中将车挪出来，这是连老到的司机都很难做到的。这项技能的原理很简略，即经过遍及车辆周围的雷达探头丈量本身与周围物体之间的间隔和视点，然后经过车载电脑计算出操作流程合作车速调整方向盘的滚动，驾驭者只需求操控车速即可。

　　其实早在十年前，通用轿车就发布过一辆语音操控的概念车，一拍巴掌，车就会发动，一说“HELLO”，车门就会开。不过，跟着苹果宣告其Siri语音辨认软件与轿车运用相结合，轿车的语音操控体系将成为未来的潮流。

　　在本年的国际电子消费产品展上，雪佛兰展出了一台搭载Siri语音操控体系的乐驰。在这款车上，Siri的专属按钮正式进驻到乐驰的方向盘上，经过与 iPhone的蓝牙衔接，驾驭者能够经过方向盘的专属按钮调用Siri完结短信查询、通话、运用轿车音响等许多功用。在这款车上，即使双手不脱离方向盘， 也能即时地了解当地的新闻以及证券信息乃至遥控播送收音调频。

　　在手机越来越智能的当下，经过智能手机来办理车辆也变成一项时尚而便利的技能。在电影《碟中谍4》中，汤姆·克鲁斯就用手机操控轿车，在高科技的帮忙下完结任务。其实，通用的安吉星早现已将手机管家这项技能运用到实践傍边。

　　这项技能只需求车主经过比方苹果、安卓等智能手机体系装置手机运用程序，并在绑定自己的手机号码之后，就能够经过手机随时监控、检查轿车的作业状况及是否有毛病信息。

　　一起，在手机界面上，车主还能够挑选对轿车上锁、解锁，让轿车闪灯或鸣笛，乃至长途发动发动机/封闭发动机等。长途的解锁和上锁对那些现已脱离泊车位，又不记住是否锁车的顾客特别关心。而闪灯或鸣笛则让车主在迷宫似的地下商场找车变得轻松许多。

　　在智能驾驭中，一般都选用主动刹车使车辆中止然后防止磕碰。而日产轿车开宣告一项新功用，让轿车在车速较高、即使刹车也不能防止磕碰、周围有逃避空间的情况下，经过主动打方向盘来防止磕碰。

　　为了能经过改动车辆行进方历来防止磕碰，该功用运用多个传感器来辨认周围的空间。当有车辆从后侧方挨近时，假如忽然打方向盘则会产生磕碰。因而，必需求检测出即使打方向盘改动行进方向也不会产生磕碰的规模。为此，车辆上设置了九个传感器。

　　传感器检测到有磕碰风险时即会经过声响和显现提示驾驭员，假如驾驭员仍不采纳逃避操作，体系就会判别主动刹车和主动转向哪种办法更有用，决议选用主动转向后会告诉驾驭员能够向哪个方向打方向盘，然后当即转向。

　　不过日产方面表明，此功用的有用化还需求一些时日，他们会继续对该功用进行实验与改进。

　　这项技能看起来和无人驾驭有些挨近，但技能上要简单许多。驾驭人经过手中的遥控器发射无线射频信号，车辆中控台的接收器接收到射频信号后，传输给处理器，处理器再经过轿车电路体系将信号传递给发动机、方向盘，然后让人能够遥控轿车。

　　比亚迪F3速锐是市道上仅有一款装配了该项技能的轿车。在车辆周围20米可视规模内，驾驭者在车外运用遥控钥匙，能够操作车辆发动、行进撤退、左右转向，操控车辆低速行进必定的间隔。为了坚持安全，车速被操控在2公里/时。

　　据比亚迪方面介绍，开发这项技能首要是为了便利车主在窄车位泊车，未来他们会进一步完善该功用，比方让转向与行进一起进行。

　　虽然驾驭者在开车时理应“眼观四路，耳听八方”，可是不免会有一些忽但是至的车辆让人防不胜防。这时，假如车上有能提早奉告其他车辆或物体挨近的盲区预警就能让人更沉着一些。

　　这套体系的作业原理是，经过左右外后视镜下的雷达，当有车辆驶入侧方监督区内时，车内两边A柱上的警示灯就会当即亮起，然后引起驾驭者的留意。在有些车型上，与这套体系合作运用的还有车道违背警视体系，进一步进步车辆的主动安全性。

　　事实上，盲区预警更像是倒车雷达的衍生版别。出于本钱的考虑，这项技能并没有遍及。但这却是一项很有用的技能，它或许能够让你在城市交通中不用再被悄然无 声从车旁溜过的电动车吓到。在高速公路上，盲区预警则能够提示驾驭者当时不是变道的机遇，防止改换车道时因车辆盲区引发意外。

　　20年后，人们驾驭轿车的现象或许会变成这样：用户坐在驾驭员座位上，说出自己想要去的地址，然后按下一个按钮说“动身”，轿车就会主动载着你抵达意图 地。2012年8月8日，谷歌就正式宣告由其研发改装的一款普锐斯主动驾驭轿车已成功行进30万英里（约合48.3万公里）。期间，一切驾驭操控均由电脑 主动完结，整个行进记载中仅有的一次交通事故是被其他轿车追尾。

　　无人驾驭轿车调集了当下大多数轿车智能技能，所用到的设备包含摄像机、雷达感应器和激光设备等，其车载电脑能辨认交通灯，辨认人行道和障碍物等，并模拟人 的智力对相应交通状况作出正确反响。谷歌的数据中心在这一过程中发挥巨大作用，由轿车搜集的有关周围地势的很多信息都将由它处理。这也能够解说为什么在无 人驾驭技能方面走在最前沿的不是轿车厂商，而是一家IT企业。

　　谷歌方面信任，虽然还有很长的一段路要走，但无人驾驭终有一天会成为未来首要交通工具。

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