当下的智能交通热门方向有哪些？交通大数据、交通拥堵点评、才智高速、MAAS、交通大脑、车路协同、才智泊车、智能交通项目运营……

　　在大数据的使用中，因为起步较晚，再加上交通信息本身具有数量巨大、涣散以及杂乱的特性，导致在进行才智交通作业时很难做到标准化。别的因为没有硬性方针来对才智交通作业进行标准，因而构成了办理方法紊乱，办理设备纷歧，办理水平相差甚大的局势。另一方面，在办理制度上，并没有以国家为主导的，标准化的规章出台，导致各部分之间没有一个束缚标准，导致各部分之间协作缺少，资源同享性差，相关的交通部分，信息部分以及办理部分之间协作缺少。正是因为没有硬性方针规矩，导致在大数据使用的办理上存在着很大的局限性。并没有做到标准化办理和科学办理，没有标准的指引，才智交通就会堕入紊乱，不只功率低下而且也会构成资源的糟蹋和重复作业，严峻地限制了才智交通作业的打开。

　　高档数据人才必需求具有较强的理论根底和专业技能，关于核算机技能和数据事务要娴熟，不管是在理论指导上仍是在实践作业中都需求有较高的个人才干。跟着才智交通的打开，关于相关人员的归纳本质也有了新的要求，可是就现在才智交通人员的状况来看，归纳本质偏低，在办理水平上比较短缺，在大数据使用上束手束脚，技能使用方面也存在较大的局限性，办理水平和专业通晓的归纳性复合人才更是少之又少，导致大数据的推广使用受到了较大的阻止。正是因为相关人员的归纳本质问题，导致在进行实践的才智交通作业中，不只功率低下，操作不合规现象屡有发生，别的新设备和新的办理办法不简略被承受和使用，严峻阻止了才智交通建造作业的打开。

　　关于整个才智交通来说，其本身具有作业量大、作业涣散性以杂乱性特色，为了对其进行有用的办理，一般都会让各部分和谐协作，可是现在来看，各部分之间交流协作层次较低，在数据同享上存在很大的问题。相关部分无法供给正确的交通数据，无法到达深层次的协作，直接影响了指挥交通建造的推进。

　　交通点评是指对交通体系到达方针程度的点评。因为交通点评的意图不同，点评方针不同，点评方针和相应的模型也有所不同。

　　例如，对城市交通体系的作用点评，就能够环绕路途通行才干、路段和交叉口负荷、交通安全、交通环境质量等挑选点评方针，然后刻画出到达体系方针的程度。

　　因为交通体系首要是完成对货品和人员进行运送的功用，因而交通点评方针一般从安全和功率两个方面来考量，以时刻和空间两个维度来创建和选取。

　　例如点评交通拥堵的方针之：交通拥堵持续时刻，界说为在核算时刻内，路网处于严峻拥堵的持续时刻；交通拥堵路程份额，界说为核算时刻内，路途网处于不同拥堵水平的路段路程份额等。

　　一般来说，交通体系的点评宜选取概念简略了解、核算操作简略、释义正确清楚的方针，并不是点评方针维度越多越好，构思越新越好。

　　因而，交通体系的点评方针数量多，概念新，并不意味着对交通体系的点评适宜，交通点评方针需求尊重交通体系的专业性和知识性。

　　路途交通办理的首要方针是保持路途交通安全和出行疏通，路途交通的安全和疏通也只能是建立在杰出的路面交通次序根底上。交通办理科技信息化使用和打开的一个重要方针是推进削减交通违法行为，促进构成并保护杰出的路途交通次序。交通办理科技信息化在经过较长时刻的快速打开后，现阶段特别需求强化四个方面的认识——规矩认识、经典认识、体系认识和本钱认识。

　　机动化是人类社会进步打开的必定阶段，机动化的首要特征是快速、高效。快速为首要特征的机动化社会比非机动化社会、比以往任何一个社会打开阶段都更需求有严厉的规矩认识和行为，机动化条件下快速的个别交通出行比任何其他个人行为更需求严厉的规矩认识。缺少规矩认识的交通行为会直接导致次序紊乱，进而会诱发交通磕碰和交通拥堵，然后导致生命财产损失和社会功率大幅下降。

　　从我国路途交通的打开现状来看，要更好地构成严厉依照交通规矩出行的认识与行为，首要特别需求全面理清并强化“路权”的概念，也便是“路途通行权”的概念，需求在方针法规和规矩、技能标准和标准、交通办理和法律设备、训练考试和宣传教育等各个层面花大力气进一步强化“路权”准则，然后赶快构成从交通参与者、交通方针制定者、交通法律办理者到交通专业技能人员都能够精确了解、把握、恪守、履行的“路权”思想，构建“人人了解路权、个个恪守规矩、交通有条有理”的机动化社会优秀的交通环境，这也应该是交通强国建造的根底和根本方针。

　　咱们知道，智能交通体系是在路途根底通行才干得到有用发挥的根底上，经过ITS技能来充沛发掘路网的通行才干，提高交通出行功率；大数据、人工智能等新技能是要在交通信息和数据得到全面、有用收集和处理的根底上才干进行深化发掘使用。由此可见，科技信息化在路途交通范畴的使用是有条件的，需求有根底和堆集的——需求依照传统的或者说经典的交通工程理论和技能来标准设置交通标志标线、路口渠化配时、交通信号操控、交通安排优化等，来有用发挥出路网的根底通行才干和通行功率，不然ITS技能只会得不偿失，作用大打折扣（事实上，曩昔二十年我国ITS的打开和使用也部分印证了这一点）；大数据、云核算、人工智能所构建的城市“交通大脑”也需求在感知、获取较为齐备的交通及相关数据根底上，依托传统或经典的交通体系原理、办法进行认知、解说、核算、仿真、决议计划来施行更为有用的交通安排和操控，然后使区域路网的承载才干得到更大的提高。不了解路途交通的根本理论和规则，不把握交通工程的根底原理和办法，再好的科技手法和信息化技能也不能发挥出应有的作用。

　　路途交通体系是由人、车、路、环境构成的，杰出的交通次序、安全的交通环境需求经过有用的训练考试和宣传教育、严厉的交通法律和办理、科学合理的工程和技能使用三个方面（简称“3E”）体系施行、协同作用才干逐步构成。其间，训练考试和宣传教育是要使得交通出行者懂得应该怎样做，交通法律和办理是要使得交通出行者理解有必要这么做，工程办法和技能手法是要使得交通出行者清楚只能这么做。因而，希望经过使用科技信息化手法来改进路面交通次序、缓解交通拥堵、防备交通事故，应该在训练宣教、法律办理、工程技能三个方面体系考虑、体系投入、体系施行，才有或许获得最大效益、到达最佳作用，孤立、单纯地在一个方面投入、使用，是难以获得显着成效的。

　　交通办理科技信息化使用必定会触及很多的技能开发和资金、人力投入，科技信息化使用更多的是政府行为，不应该也不或许以“烧钱”的方法或互联网企业的融资形式来进行。咱们有必要摒弃“不差钱”认识、“暴发户”心思，根绝浮躁的心态和固执的行为，防止发生“什么先进立刻用什么”、“什么时尚当即追什么”、“什么概念诱人立刻实践什么”的盲动。科技信息化使用不能“不计本钱”，而是要“克勤克俭”，多算算本钱效益比。只要这样，才干把科技信息化的意图回归到真实能够有用、精准处理交通实践问题的本质上来。

　　2018年交通大脑、城市大脑频频出现在交通范畴，乃至超脑、超人都不能满意交通范畴的事务需求。比照人类大脑的发育进程，笔者发现，两者确实能够混为一谈，仅仅在交通大脑一头热的死后还需求冷静地认识到这是一个绵长的打开进程。

　　就人类大脑而言，在一般状况下，在怀孕第15周时，人类大脑才显着构成了6个区：前脑2个区，中脑1个区，后脑3个区，这些区域构成大脑的根本结构，协助大脑正常分化成各种结构：脑膜、神经、纤维、脑细胞和神经节等。到第33周时，人类大脑的神经中枢根本构成，并和周身相连。

　　别的，美国科学家最新发现，新生儿大脑的发育有先后之分，大脑中操控视觉和运动的区域最早发育，而担任抽象思想的区域却远远落后。

　　扫描结果表明，新生儿出世后几个月内大脑后部操控视觉和其他感官信息的区域处于“张狂发育期”，而这一阶段大脑中额叶前部担任抽象思想的区域则没怎样发育。

　　反观现在的交通大脑，前端的视频检测信息和其他检测器信息却是也接入了不少，而且信息量级也处于“张狂发育期”，而这一阶段的交通大脑却没有发挥出思想的作用，决议计划的威力。

　　那么咱们能够说2018年的交通大脑正如胚胎发育期的人类大脑，真实发挥交通决议计划、城市思想的才干还需求阅历不断地学习和生长。

　　动则宣传已建成交通大脑或城市大脑的说辞，现在仅仅热门炒作，缺少本质之举。