近来，国家制作强国建造领导小组车联网工业打开专委会第四次全体会议着重，“十四五”规划清晰提出活跃保险打开车联网，往后一段时期是车联网加速布置使用的要害期。

　　4月12日，华为轮值董事长徐直军在年度全球剖析师大会上提示业界不要神线G对车联网对智能驾驭的含义。

　　跟着5G、蜂窝车联网（C-V2X）、自动驾驭等技能的不断老练落地，车联网所需求的数字化、网联化、智能化诉求日渐满意，才智交通所展示的未来图景越发实在可见。

　　中心、国务院发布的《交通强国建造大纲》和《国家归纳立体交通网规划大纲》提出，到2035年，要根本建成“人民满意、保证有力、世界前列”的交通强国，并完结“智能先进、交通运输感知全掩盖”。

　　经过车联网咱们能够完结交通一盘棋，而要表现出车联网的威力，5G必不可少。

　　在这盘棋中，智能轿车是要害棋子，要想一起完结高传输速率的车载文娱功用、海量的传感器数据搜集与剖析，超牢靠低时延的自动驾驭及车与路网人云之间的无缝互联，需求一个才能超强的根底网络。具有高牢靠、高带宽、低延时等特性的5G能够满意这些需求。

　　在我国信息通讯研讨院技能与标准研讨所副主任葛雨明看来，5G等新技能的引进，将促进车联网两个使用场景立异，一是提高交通的智能化服务才能及行进安全和出行功率，二是促进自动驾驭技能的老练。

　　车联网的初衷是让智能驾驭轿车上路，而智能驾驭的完结需求感知（路况）、认知（环境）、（AI）决议方案、（车辆）操控四大技能体系的支撑。

　　北京市政协委员、资深轿车媒体人陈小兵说：“让车不再是孤立的设备，让交通不再分裂，车联网需求5G。智能驾驭线G是首要条件。达观地说，除了认知体系还在等候5G的衔接，其他体系日趋老练。”

　　车联网的终极方针是无人驾驭，什么时候完结还说欠好。能够预见的是，这个方针一旦完结，将推翻轿车、交通及相关的一切工业。

　　据盖世轿车研讨院猜测，2020年车联网全球商场规模将打破6500亿元，浸透率达20%；至2025年我国车联网商场规模挨近万亿等级，商场浸透率高于70%。

　　全国政协经济委员会副主任、工信部前部长苗圩说：“咱们确认了车路协同的打开形式，通讯根底设施建造采纳适度先行的战略。”

　　如苗圩所言，我国没有堕入“让路等车仍是车等路”的纠结，5G网络适度超前建造为根据C-V2X的车联网铺设了根底设施。

　　在陈小兵看来，现有以“5G轿车”为卖点的轿车还停留在浅层次的车机使用阶段，真实的智能网联轿车还在等候交通根底设施与信息根底设施统筹布局、协同建造，那才是5G技能的用武之地。

　　智能交通和自动驾驭对车联网的通讯速率、时延和牢靠性等体系功能提出了愈加苛刻的要求。一起，车联网的代名词不是5G，它还需求C-V2X与5G交融组网。C-V2X能够供给低时延、高牢靠的通讯才能，已成为世界干流的车联网通讯标准，跟着移动通讯从4G向5G演进，C-V2X标准在与其他标准的全球竞赛中已构成逾越态势。

　　华为无线X车路协同范畴总经理缪军海的观念是，从把车连到网，以及把车与车、车与人、车与路途根底设施连成网，完结车与外界的信息交流这个视点看，车与外界的信息交流网络跟才智交通愈加强相关。

　　从自动驾驭的视点看，C-V2X技能便是高档驾驭辅佐体系（ADAS）的一部分，和摄像头、激光雷达等多种传感器一起辅佐车辆完结高等级自动驾驭。

　　尽管从理论上说，单车不计成本地堆砌传感器也能完结自动驾驭，可是少了C-V2X的车辆就像一座信息孤岛，无法和周围车辆及根底设施进行沟通交流，存在感知和决议方案的极大约束。

　　标准是技能落地的先导，2015年世界标准化安排（3GPP）就启动了根据4G LTE的C-V2X标准研讨。

　　作为C-V2X标准的提出者与推动者，我国信科集团副总经理、无线移动通讯国家要点试验室主任陈山枝博士见证了C-V2X从构想到标准，从标准到工业的全过程。

　　“C-V2X概念提出后，也坐了几年‘冷板凳’。经过近10年的尽力，C-V2X技能标准获得了全球首要国家的认可。”2020年1月，工信部清晰表态，C-V2X是我国仅有的车联网技能标准。记者从4月8日举行的IMT-2020（5G）推动组C-V2X作业组第十六次会议了解到，为促进车联网工业链及供应链的进一步老练，2021年系列测验演示活动方案将分区域分场景打开。

　　本年5月连续开端的北京、合肥、武汉、柳州四站大规模测验，将经过构建面向城市拥堵路口200余台C-V2X车辆规模化运转的场景，要点为C-V2X设备体系供给大规模环境下的通讯时延、牢靠性等功能测验。

　　2021年9月摆开的武汉C-V2X使用演示，300余台搭载C-V2X设备的城市车辆将打开一般车辆和网联车辆混行在杂乱交通流下的使用验证。结合城市感知路口建造标准需求，打开路侧感知体系测评。2021年10月在“上海—姑苏”打开的C-V2X跨省级使用演示，将在“C-V2X+5G+斗极”跨省域车联网归纳使用演示的一起，探究打开C-V2X支撑自动驾驭、无人巡检长途遥控驾驭等使用验证。

　　智能交通的晋级正在各个维度打开，但它能否成为有感知、会考虑、能决议方案、自成长的“交通神经网络”，有些妨碍有必要搬除。

　　车联网体系的巨大性，技能的杂乱性，使用的多样性及场景的个性化特色，使传统IT架构已难以满意其需求。

　　如联想集团董事长兼CEO杨元庆所言：“各行各业的数字化、智能化转型，离不开根据‘端—边—云—网—智’技能架构的‘新IT’根底设施的支撑和赋能。”

　　缪军海以为，车联网最大的应战是还没有强壮的运营主体。与此一起，尽管相关当地政府与企业协作立异试点，但不扫除有的当地过于重视招商引资，对车联网的建造和运营聚集不行的现象存在。

　　近年来，针对车联网的网络安全事情、轿车信息安全召回事情等时有发生。跟着车联网技能的智能化、网联化进程加速，车联网网络安全问题日益严峻。

　　国家制作强国建造领导小组车联网工业打开专委会第四次全体会议提出，要加速树立车联网数字身份认证机制，推动车联网跨行业跨地区互联互通和安全通讯，加强网络和信息安全作业，从源头上提高产品和服务安全水平。

　　陈小兵说：“备受重视的还有车联网的数据安全，现在智能网联轿车在数据搜集和存储上存在职责、标准要求不清晰等问题。信息和数据的安全保证性较低，且短少数据的有用搜集和进一步发掘，导致相关安全事故时有发生。”