一座服务人口达1600万、机动车保有量达500万辆的城市，怎么面临交通拥堵这一中外遍及的“城市病”？怎么立异性处理车与路、人与车的联系？又怎么让市民享有富贵而不拥堵、匆忙而不急切的出行体会？

　　人体结构的运作，全依赖于大脑的指挥，相同，城市交通体系也有自己的“大脑”，在姑苏，交通办理的“大脑”是双核的。

　　在姑苏，交通信号优化体系与交通运输应急指挥中心就像“看不见的两个大脑”，扮演着“城市交通交响曲”指挥家的人物，调度指挥着这座城市的交通全体工作，保证各类交通能够高效安全地工作。

　　在智能化交通办理中，姑苏公安树立“互联网+”信号优化机制，经过“雁阵式”才智交通信号优化体系，对全市7200余个路口展开信号精密化配时，要点路口均匀设置10套以上信号配时计划，保证信号配时匹配交通流动态改变。大力推动绿波带设置，全市绿波掩盖率达41.20%，人民路、干将路等主干道根本完结全掩盖。大力推广“合乘”“可变”“潮汐”等车道安排办理手法，优化路途资源时空装备，新增“可变”“潮汐”车道86条，有用提高路口通行功率。

　　现在姑苏市活跃整合街道社区交通、城管、志愿者等力气，立异展开底层网格化办理、包责化创立的形式，在市区区分395个网格，每个网格施行“1+3+N”力气装备，创立文明交通是网格的重要工作之一，高频展开杰出交通违法整治举动。全市机动车遵法率到达98%以上，行人和非机动车遵法率到达95%以上。

　　2021年1月12日，姑苏市交通运输应急指挥中心（TOCC）正式揭牌建立，首要成为全省首家实体化运作的交通运输应急指挥中心。姑苏水陆交通范畴24小时的一举一动，都在姑苏交通“大脑”的掌控中。依据“日常监管、应急处置、数据剖析、信息服务”四大功用，TOCC对交通运输职业要点范畴进举动态监管。经过与公安、旅行、环保、气候、市容市政等部分的协同协作，TOCC在各方数据同享的基础上，树立起陆上“一路三方”“一车三方”，水上“1+N”的联动联勤监管形式，有用提高了全市交通运输网络的监管和智能调度水平。一起，经过对“两客一危”、出租车、公交车、轨迹交通、有轨电车等工作数据的实时监管和合成剖析，TOCC还可实时把握公共交通工作状况，科学应对大客流等，有用保证全市公共交通体系的安全高效工作。

　　512TB视频存量，4200万条卫星定位数据，这是TOCC均匀每天发生的数据量。使用TOCC数据渠道，能够计算剖析姑苏交通路网工作状况，触及交通量、车速、拥堵度、客货车占比状况、收费站及进出省界通道的车流量等。依据数据剖析成果，相关部分便可对重复观测到的拥堵路段，有针对性地加大巡查力度，拟定长效办理办法，以消除安全隐患，提高出行体会。

　　作为全市交通的应急总指挥，TOCC对职业界突发事情进行一致调度处置，以路网事情为例，在“大脑”的指挥下，姑苏交通部分可及时指挥调度邻近的执法人员、应急部队赶赴现场进行处置和救援。

　　本年以来，TOCC共接报处置各类路网事情近1.5万起，最大极限地保证了人民群众人身产业安全以及交晓畅行。

　　姑苏交通很精密的一面是优化单向通行。治堵，既要为“大动脉”活血，又要为“毛细血管”通络，检测的是一座城市的办理水平。现在，姑苏古城区占地面积14.2平方公里，路途总路程131.1公里，古城路网中主干道仅有人民路、干将路，支小路、街巷占比高达75.1%，区内党政机关、三甲医院、中小学校、抢手景区集聚，路幅狭隘且工程改造空间缺乏，交通疏解才能差，全体交通压力大。

　　9月7日，姑苏公安交警部分发布了《关于姑苏区古城内部分区域、路段拟施行单向交通安排的寻求定见稿》，对桃花坞片区、拙政园片区、吉庆街片区、盘门片区等4个区域12条路途拟施行单向微循环交通安排，广泛寻求了社会各界定见。在充沛听取定见的基础上，公安交警部分进一步完善优化了单向微循环计划，自2022年9月19日起，对西大街—吉庆街、学士街—百花洲等条件齐备的8条路途，首要施行了单向微循环交通安排。新苏师范小学在校学生约1300人，平常家长接送车辆有三四百辆。施行单向通行办法后，送学车辆能够直接开过来，在护学志愿者协助下快速接出学生，家长车辆简直不必多逗留，大大缓解了以往的交通拥堵。

　　在充沛听取定见的基础上，公安交警部分进一步完善优化了单向微循环计划，决议从9月19日开端，姑苏区西大街—吉庆街、学士街—百花洲、新桥巷、侍其巷等8条路途施行单向微循环通行，治堵晓畅，为古城交通“活血通络”；9月26日起，拙政园片区的娄齐路、百家巷、北园路、东大街、大唐家巷5条路途，作为第二批单向交通微循环安排路途施行全天单行。依据计划，自9月30日起，大公园片区的五卅路、民治路、公园路、平桥直街、乌鹊桥路等施行单向安排微循环；在第四批路途中，皮市街、桃花坞大街、东中市、元和路、草桥弄、枫桥路6条路途也已全天单向通行。

　　近来，姑苏公安交管部分托付第三方评价验证：姑苏区西北片区、景德路（苏大附儿院）施行机动车单行后，车辆延误指数及泊车次数均大幅下降，机动车均匀速度提高31.76%。

　　据了解，本次姑苏公安交管部分一体化推动的古城单向交通微循环，已构成24条单行线条单行线。匹配单行线设置，立异布设涣散式泊车泊位2163个，一起会同城管等部分大力推动电子泊车收费改造、差异泊车收费和泊车错时同享，缓解古城泊车对立。施行单行后，片区通行功率迟早顶峰均匀提高约25%，平峰提高约10%。

　　定制公交是姑苏交通深受欢迎的一面。车多，却不堵。得益于姑苏一方面加强交通基础设备建造，一方面向市民大力引导“绿色出行”，越来越多的苏城老百姓也爱上了公共交通出行。

　　依据交管部分计算，2021年，姑苏市区日均城市客运量224.3万人次，较2020年添加40.1万人次，增幅为21.8%。市区城市客运交通结构中，轨迹交通客运量占城市客运总量的比重达49.3%，惯例公交客运量占比44.2%，有轨电车客运量占比0.7%。到2021年末，市区共有公交线公里，市区公交线月，在姑苏交通运输部分的指导下，巴士管家与吴中公交开行首条定制公交试点线路，敞开了姑苏公交运营的新形式。巴士管家运营总监金鸷介绍，定制公交的一大特色是灵敏，可应乘客需求及时调整，到10月17日，巴士管家已累计开行定制公交线.6万人次。量体裁衣推出的古城区社区巴士又是一大亮点。现在，姑苏已开行社区巴士50余条，可与轨迹交通、干线公交无缝联接，同站换乘，并能有用串联社区、商圈、医院、学校与干线公交、轨交站点。虽然古城区路途资源严重，主干道依然完结公交专用道100%全掩盖。据计算，每天迟早顶峰时段，古城区的公交车均匀运营车速为20.03公里/小时，高于一起段路途均匀车速18.8公里/小时。

　　跟着定制公交的鼓起，市民乘客“打公交”去上班、上学、医院、购物……逐步成为一种新的公交出行方法。据姑苏市交通运输局计算，到本年9月，姑苏公交已推出定制公交、通学专线、公交进小区专线、助农专线条特征定制公交线路。这些定制公交的推出，既能够愈加精准地满意市民乘客日常出行需求，还能够直接削减很多私家车上路，进一步提高了城市的通勤功率。

　　姑苏自2017年起开端为各学校拟定了专属线路安排运营，供给“点对点”式直达服务。到现在，姑苏共在市区范围内注册各类学校定制公交专线所高职院校，日均服务学生近4.5万人次，累计服务学生超越2600万人次。

　　“城市在变‘大’，可是去哪儿都更‘近’了。”家住园区湖西中央公园邻近的张女士，这样描述自己的出行体会。这样的“近”并非空间间隔，而是出行更快捷了，用时也缩短了。她出门即可从星明街开上快速路，可从娄江快速路一路高架穿过古城区北上相城，也可从东环路高架一路南下前往太湖新城，还可经过北环向西直达狮山商圈，时刻都不超越半小时。张女士说，姑苏畅通无阻的快速路网，让她逐步完结了“出行自在”。

　　据市自然资源和规划局介绍，姑苏依据本身城市特色，科学布局城市路网。自2000年左右姑苏首要发动快速路规划建造，到2021年末全市已建成快速路400余公里，市区建成路途7000余公里，相比起2012年末时市区建成路途缺乏3000公里，十年间翻了两倍多。路网密度不断提高，有用支撑了城市交通体系的展开，有用减轻了机动化交通快速展开带来的交通压力。

　　在2021年发布的《姑苏疆土空间总体规划（2021-2035）》中，特别说到“完善交通体系，提高纽带城市功用”，姑苏将完善市域交通体系，依托轨迹交通和高快速路“双快体系”强化市域连通才能，打造45分钟市域交通圈，时刻方针是姑苏主城区与昆山、太仓、常熟、张家港主要功用中心45分钟可达。

　　姑苏到常熟，G524快速路连通常熟三环和姑苏快速路正在加速推动，通车后从常熟市区开往姑苏市区时刻将缩短至30分钟。广济路北延打通了姑苏主城区、相城区与常熟西部片区之间的断头路。

　　姑苏到张家港，跟着苏虞张公路的快速化改造完结，也为两地通勤节省了宝贵时刻，大幅提高两地的灵通时效。

　　现在，姑苏交通运输部分正在研讨昆山到太仓的高快速通道建造计划，做好与苏锡常城际铁路、S1支线等铁路、轨迹的联接，往后市民乘坐S1号线，不只能够快捷前往昆山，还能快速抵达太仓。

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