昨日，市人大代表、北京交通展开研讨院院长郭继孚在承受北京青年报记者采访时表明，信息化让许多不行能变成了或许，也给交通出行带来很大改动，比方北京才智交通网招引了上班族采纳预定出行方法通勤。

　　“此前，咱们就想能不能像医院预定挂号相同完成预定出行，市民依照指定的时刻段出行，无须在地铁口或者是路上等候。”2020年疫情防控期间，这个主意得到了实践。北京地铁多个顶峰限流站点展开了预定出行试点，乘客依照网上预定时刻经过专门通道进站搭车，大幅缩短了排队时刻，让在地铁口排队变成了在家中等候成为实际。现在，大客流站沙河高教园站每天能招引近5000人，选用预定出行的方法在指定时刻段进站搭车。

　　在地铁站实验成功后，研讨团队还期望预定出行能够在拥堵路途上进行推行。上一年10月，北京交通展开研讨院等单位首先测验招募志愿者在后厂村路实验预定驾车出行。活动宣布后，也有人不由要问，出行的人数是必定的，预定真能不堵吗？

　　对此，郭继孚举了一个简略的比方，比方当飞机落地后，所有人都去挤一个舱门出去，必然会构成紊乱，耽误时刻。而假如所有人依照座位次第出去，会愈加顺利，等候的进程也变得愈加舒适，在路上等候变成了晚出门在家等候。

　　测验预定出行也很简略，早顶峰经往后厂村路的车主能够经过“预定出行小帮手”大众号预定详细的出行时段，仅需求在车上装置车载终端“智驾盒子”。据了解，该终端实时追寻车辆的方位，确知车辆通行状况。

　　只是经过智能设备和网上预定手法，分时段的预定出行就会成为或许。郭继孚介绍，后厂村路邻近通勤族规划在十万人左右，假如只是有10%的人经过预定进行分时段出行，该路段的拥堵状况就会大幅缓解。

　　“现在，咱们正在想办法招引后厂村年轻人经过预定的方法出行。比方，经过和大企业协作的方法，召唤职工分时段错峰上班，发动我们上网预定适宜出行时段，然后处理路段拥堵问题。” 郭继孚说。

　　不过，他也坦言，让市民缓解心里对路途紧缺资源的焦虑，改动认识和习气，还需求多方构成一致和习气。此外，假如大规划人群选用预定出行的方法，需求体系、软件、算法等科技力气的“加持”。在现阶段，针对某一地铁站、某一条拥堵路途的预定试点，会更简单施行，让才智交通网更好地服务通勤族需求。