8月21日，由深圳市坪山区委区政府主办，深圳市未来智能网联交通系统工业立异中心、深圳市智能网联轿车工业立异促进会承办的“2020年深圳（坪山）智能网联轿车工业顶峰研讨会”上，深圳市智能网联轿车工业立异促进会会长林涛，宣布了《智能网联轿车与才智交通立异实践》的主题讲演，本文依据现场录音收拾，未经自己承认。

　　深圳市智能网联轿车工业立异促进会作为城市交通全体处理方案的供给者，一向在考虑怎么更好地促进智能网联工业的展开，也尽力做了一些立异实践。智能网联这几年的确展开得十分快，咱们都比较认可车路协同这一技能方向。促进会从一开端抱着实践的心态来做开这项作业，联合了一大批工业单位，像华为、互联网公司、数据运营单位、巴士集团、电信运营商、车企等等，不只仅是停留在沟通规范规范的阶段，而是实实在在推动一些落地的作业。

　　让个别交通出行“可感知、可溯源、可调控、可服务”，营建“安心舒适、高效快捷、文明优序、才智精明”的智行生态，是城市交通新年代交通精密化办理和高质量展开的模范，完成“体会经济”年代下的才智交通3.0阶段演进。什么是才智交通3.0阶段呢，便是要打造一个全体式、智能化赋能渠道，深度洞悉、全息感知，相关交融、动态推演，自动式、精准式办理，服务层面是归纳性、个性化、一站式服务，打造体会经济年代。正在进行的2.0阶段，则是系统交融为主，感知层面是自动收集、规模化建造，推演层面是数据剖析、简略猜测，办理层面是跨部分、协同式办理。

　　在方针规范研讨方面，2018年5月，深圳市交警局、深圳市城市交通规划规划研讨中心有限公司签署战略协作结构协议,致力于全面提高深圳市归纳交通运营办理。也是在同一天，深圳市发放了第一张智能网联轿车路途测验车牌。关于自动驾驭，现在政府各个部分都在进行法令方针上的研讨，也出台了自动驾驭智能网联要害技能攻关的支撑方针。促进会首要担任自动驾驭相关规范出台前的技能审阅作业。

　　这几年，促进会的职业展开定位是：尽力完成城市交通根底设施的建造和完善，而且可以更好地收拾城市的交通数据渠道信息。由于我觉得车厂在智能网联方面的许多产品才干、立异才干做的十分好了，但缺少一个更适宜的整合渠道。交通是一个很大的主题，也是一项公共方针，是在公共运营环境下展开的。所以，也需求促进会这样的安排来帮忙做好城市级交通根底设施的收拾、数据信息的辅佐发放以及自动驾驭云控渠道的一些管控。

　　从这个视点来说，我认为深圳市具有十分好的工业根底和事务环境，前几年讲到自动驾驭时还有十分多不同的声响，会质疑自动驾驭安全是否安全，是否需求花很大的投入做这件作业？现在咱们推动智能网联项目开展时，会一向跟相关部分着重，自动驾驭和才智交通是一个相得益彰的完好系统。

　　现在，深圳为展开智能网联做了许多作业，不只仅面向未来，也是在兢兢业业处理眼前问题。那么，咱们在没有添加太多出资的前提下，在已有交通监控、公交运营调度等建造运用的推动下，一同构建一个面向自动驾驭未来的系统，这有利于政府在推动公共事业展开的一同，愈加注重自动驾驭或许智能交通环境的建造。而且从这两年实践展开来看，也取得了必定的效果。咱们期望树立一个整体方针，便是依据智能网联的先进技能，在智能交通职业发生很多的实践立异。

　　深圳智能网联交通展开的整体方针是，依据智能网联（轿车、交通）先进技能，建造全息感知、精密运营、精明管控、全程服务的新式才智交通系统。实在地把自动驾驭和智能网联面向运用乃至是商业化运用服务水平。

　　所以，要做的第一件作业便是在政府推动新式根底设施建造时，融入自动驾驭根底设施建造，推动才智路途系统建造。才智路途首要建造内容，便是信控、标志、标牌数字化，运用5G技能晋级路途系统，立异V2X设备的研讨和布置，然后构建车辆与根底设施的实时信息交互和操控系统，完成智能网联轿车的超视距感知和行进战略提早规划，然后提高路途交通安全确保才干和通行功率。现在，深圳市建造的才智多功能杆件现已挨近1万根，具有了必定的承载才干。

　　在建造才智路途时，并不是简略的为了自动驾驭，才智路途本身在公交服务、路面维护等方面，也能发挥了巨大效果，所以我再三称才智路途是一个既能处理现实问题，一同也面向未来的处理方案。

　　其次，深圳也对根底设施的精密化运营做了一些作业，办理水平上去了，既可以服务于路途运营维护、高精度地图等方面等根底性作业，又可认为智能网联轿车赋能。别的，单车驾驭终有一天肯定会完成自动化智能化，要推动“智能的车”+“聪明的路”协同展开，但即便在这种状况下，仍然需求一个优化整个城市交通运转的系统，这种优化系统在曩昔“人”的效果下，很难彻底完成整合。智能网联+才智交通的实质是做到全体自动化管控，包含信息的互动。

　　这也是深圳城市交通规划规划研讨中心的优势之一，咱们在做城市级交通运营渠道的建造，现已可以在数字城市或“平行世界”里树立一个模仿整个深圳市交通运转的仿真系统，这是经过构建城市级交通大数据中心来完成。当然，这些系统、渠道的建造运用意图最终是要服务居民出行。

　　第三，是打造全息感知的智能网联交通。咱们依托前端的社会化交通设施和长时刻堆集的城市大数据，包含房屋建筑、轨迹公交、小轿车、出租车等数据，收集了动静态交通全时空、多层次感知数据之后，不只可以全息感知整个城市的交通状况，还可以增进智能网联轿车运营演示的安全、功率和服务才干。曩昔，猜测未来的交通事情需求交通模型工程师树立很多模型，并标定参数，使得整个模型运营的状况可以跟线下共同。而参数的标定又存在不共同性，也就意味着依据模型来猜测和调整交通作业是十分困难，也需求十分专业化的常识。但随着系统的收集完好，尤其是核算才干的大幅提高之后，就可以做到实时猜测。

　　咱们有一套做交通态势猜测的模型，类似于阿尔法狗机器学习的概念，经过收集回来的实在数据倒推参数，经过很多数据堆集之后，根本上是可以做到负向猜测。路途进口的猜测准确率可以到达95%以上，细分到车道等级可以到达90%以上。有了这套系统之后，未来假定有10%、30%的自动驾驭车辆，输入不同的指令会对整个交通发生不同影响，而且依据这种人物来调整交通安排优化，包含红绿灯系统优化。此前是靠交警的经历、专业人士的经历，现在更多是靠专业人士的经历、视觉辨认，所以交通仿真技能在深圳市现已在实践中运用了。

　　再便是依据智能网联的安全预警、违法提示和精明自动管控。致人逝世的交通事端中，与超速、超载相关的占59%，车辆磕碰事端多发生在卡车与电动车、非机动车之间，以过后被迫处置为主。咱们方案经过在事端多发地、路口布置车路协同设备、交融车载GPS、流量、互联网导航、气候等动态数据，构建城市交通大脑，支撑施行车路管控、调度指挥和应急联动。这方面的事例包含福田中心区施行在线仿真，完成交叉口群和谐操控、拥堵预警和优化改进点评；还有要点车辆监管渠道，完成要点车辆监管的车路、车云应急联动。

　　咱们鼓舞智能网联立异企业在深圳坪山区落地，全坪山的交通数据收集系统和相应的交通根底设施提高系统，在现在深圳是排名前列。

　　坪山也正在依托才智路途建造、智能交通晋级完善工程，然后加速构建路途、车辆、出行、环境等全息感知系统。期望以多功能智能杆件为载体，集成照明、视频AI、边际核算单元、V2X-RSU、应急播送等设备，依托云边端与AI技能，树立“路基”全域感知的技能系统，支撑智能网联环境下城市级运营管控、全民友爱出行等服务场景。

　　其次，面临智能网联环境下的杂乱管控场景，依托大数据和在线交通仿真技能，复原全体路网实时交通流运转状况，猜测短时交通流改变趋势，树立在线实时交通方正渠道，为自动驾驭环境下交通区域管控、实时交通调控等方面供给技能支撑。

　　其三，怎么打造友爱才智出行演示？便是要在依据全域感知系统和大数据运营管控渠道根底上，打造才智城市路途信息和服务服务中枢，供给一键触达的出行预定体会、多元交互的交融基建体会、牢靠安全的车路协同体会以及质量兴趣的慢行日子体会。依据咱们在深圳南山区的实验线路数据，按需呼应的一键预定出行，可以削减15%的用户出行时刻。整体而言，才智出行不只要快捷，更要牢靠高效，因而咱们方案实践车路协同公交优先走廊、才智公交站台、才智微纽带、预定出行服务等运用，向出行者供给出行预定、一路绿波、过街安全预警、超速限速预警、一体化MaaS等出行服务体会。

　　深圳市智能网联轿车工业立异促进会是个研讨机构，本以规划规划为主，去年在征得政府部分赞同的状况下，在南山高新园区开设了第一条MaaS运营路途，环科技园区运转。在项目初期是4台9座的小巴，半年之后，4台9座的小巴悉数换成了45座的大巴。这条路途成为这几年咱们智能驾驭巴士课题的重要切入点，咱们也一向在尽力探究，有没有一套更好的商业形式能依据客流量改变而供给服务，且适合于自动驾驭服务。

　　这一次，咱们在坪山区政府的支撑下，将首先打造全球首条面向常态化服务的5G自动驾驭小巴演示线G+车路协同+才智出行”交融运用，打造集“科研、教育、服务”为一体的智能网联演示基地。线路是绕深圳技能大学周边，全程3.3公里，设8个站台，支撑一键预定上车，方针不只仅是让车可以跑起来，还必定要有实在的运营服务场景。咱们从之前的经历中找到了痛点，现在有决心找到用户和运营之间的平衡点。

　　全球规模内人工本钱都是占交通运输运营本钱的大头，尤其是这种短频高密度服务。像新加坡、欧洲的人力运营本钱根本上占有了整个公交服务本钱的50~60%以上，国内也不低，根本也是40%以上。但是在微循环公交环境中，可以让乘客集合在一同，降低本钱是大有可为，咱们剖析测算过无人驾驭公交的运营本钱，是有实在的商业运用服务远景，可以处理商业服务客户的要点、难点，这也是自动驾驭做的一些立异实践作业。

　　当然，要确保无人驾驭公交运营的高效性。深圳（宝安）世界会展中心到地铁站的智能驾驭公交路途个路口，由于有依据车路协同的公交信号优先，大全程跑完大约只需20分钟时刻。

　　在福田中心区，人流最密布的区域，咱们也帮忙完成公交和信号灯的对话，让公交车快速经过路口。咱们的观念是，经过供给更高质量的服务，才干找到未来的商业服务形式。

　　下一步，咱们将会在全市规模内统筹推动“多片两核一横四纵”的智能网联演示，在现有关闭、半敞开、敞开测验路途布置智能网联施设，并新增福田中心区、前海-宝安中心等中心片区、跨二线要害客货运走廊运用演示，树立智能网联运用服务渠道，方针是到2030年完成网联车载终端浸透率到达50%-80%。“多片”的建造规模是智能网联轿车敞开测验区中的124公里路途，以及坪山智能网联交通测验演示区、机场、港口、园区等，其功能定位是完成高等级自动驾驭以及进行技能测验验证；“两核”是指福田中心区归纳演示区以及宝安—南山未来交通演示区，福田中心区归纳演示区的功能定位是完成高密度城区5G车联网环境下才智出行运用，包含公交优先、呼应式公交、泊车诱导等，宝安—南山未来交通演示区功能定位则是打造新技能交融布景下未来交通新形式，包含低速自动驾驭、编队出行、代客泊车等；“一横”是指深南大路归纳演示走廊，全程21公里，31个信控路口以及7个立交，其演示项目是高客流走廊精准安排，完成汇入汇出预警、信号动态调优、公交盲区预警等；“四纵”是指宝安大路（27.7公里，28个信控路口）、文锦路-龙岗大路（30公里，29个信控路口）、彩田路-新彩路-民治大路（15公里，19个信控路口）、罗沙路-深盐二通道（19公里），别离承当轨迹公交协同疏运、客货运走廊、纽带协同疏运、才智高速等演示使命。

　　现在网联设备上车比较简单，但并没有得到满意有用的信息来给予辅佐驾驭，所以咱们期望经过这一系列的作业帮忙到车载终端的生态展开。

　　此外，在坪山区政府的要求下，咱们对其有一个愈加谨慎的规划，即首先打造智能网联演示先导区，联接坪山高铁纽带与热门片区，打造两联三环高质量智能网联系统，供给纽带快速接驳服务和热门片区内部质量、高效、快捷、特征的联络。两联是坪山高铁站—会议中心、高铁站—深圳技能大学，首要使命是串联热门区域，满意快速接驳需求；三环是出口加工区、聚龙山生态科技城+生物医药基地、深圳技能大学，首要使命是接驳园区环线，满意内部出行，并接驳干线。

　　这是咱们依托深圳市智能网联交通测验演示渠道打造并推行的三大演示，别离是面向交通办理的运用演示（完成车联网环境下的施行推演和猜测）、面向自动驾驭的服务演示（树立“测验-点评-演示-管控-运营”闭环系统）、面向智能网联的工业演示，期望能帮忙各位产商一同推行它的运用和运用。别的，咱们也会持续尽力，经过一些详细项意图落地运用来完成运用推行，谢谢咱们。

　　声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。