今天，一辆幼鹏P7正在宁波的高架桥上产生追尾变乱之后，不少新能源车主正在网上倡导，尽或者地罕用、慎用电动汽车的辅帮驾驶效用。

　　家住广州的姚先生，即是个中之一。他泄露，这几天开车上高速，即使开着辅帮驾驶，脚也要悬停正在刹车踏板上，一有突发环境，就要尽力踩下造动。每一秒钟眼睛都要盯着前线，比拟“纯人为”开车，开了辅帮驾驶类似更累几分。

　　然而，当问到“既然开启辅帮驾驶效用之后更累，为何不紧闭？”的期间，姚先生下认识地一句答复，立刻让懂懂条记有些哭笑不得：“你不懂的，当成一般车去开，我花大代价买了具备辅帮效用的车不就亏了吗？”

　　实践上，近期特斯拉正在海表也由于“辅帮驾驶”酿成的变乱而遭受考察，不少造车新权势都由于这项智能化效用而蒙受诟病。眼看辅帮驾驶的信赖紧张愈演愈烈，有“理中客”以为：辅帮驾驶行为一项新兴手艺，无论行业依然商场，都理该当赐与必定的宥恕。假设是由于几起致命变乱，而彻底否认新的手艺旅途，就有点因幼失大了。

　　但有网友指出，辅帮驾驶体系之所争议连接，除了“道途安定无幼事”表，更与车企太过吹嘘、无度揄扬相合。有些造车新权势为了卖车，乃至将有限辅帮效用包装成“主动驾驶”，一朝出了变乱，言论不免急迅发酵。

　　目前，行业内普通认同且量产车最高的主动驾驶级别为L2（辅帮驾驶），即车辆能竣工部门的主动化，但驾驶员要与体系一块操纵汽车。那么看待辅帮驾驶，差异的车企正在散布、执行上，真相是怎样界说的呢？

　　正在好几家造车新权势车企的官网上，懂懂条记都看到正在先容辅帮驾驶体系的页面，赫然标着“主动驾驶”字样，并且特别显眼。反倒是处于“风口浪尖”的幼鹏，以及古板车企代表广汽埃安，彰彰标注着“智能驾驶辅帮”体系。

　　但无论官方是怎样界说，正在4S店等出卖终端，出卖参谋看待辅帮驾驶体系的评释类似要愈加广泛，让只可竣工部门主动化、离不开驾驶者到场的辅帮驾驶效用，被进一步默以为“主动驾驶”。

　　“归正主动驾驶观念即是一个筐，消费者任何需求，都能够往里装。”曾正在一家造车新权势品牌（深圳都市展厅）任出卖参谋的嘉俐印象道，正在入职的第一周，公司就会给新人培训汽车、出卖联系的学问。

　　个中，有一节课程，特意诠释辅帮驾驶体系的竣工道理、而今的兴盛阶段。她坦言，搜罗她正在内的大部门新人，最终只记住了辅帮驾驶属于“主动驾驶”分级之一。

　　“为了多卖几台车，多卖高配版，最终出卖参谋都将辅帮驾驶吹上了天。”比方，看待上放工通勤胜过100公里、通常跑高速的用户而言，卡车模拟交通运输出卖往往会说：自研“主动驾驶”体系，能帮帮用户“解放双手”，大幅度减轻远程驾驶的疲顿。

　　至于周末通常举家出游的消费者，则更欲望“主动驾驶”能处分途况讯息，从而低重开车所必要的留心力，以便有更多元气心灵，能够旅途中陪家人孩子闲谈，“特斯拉车主开车睡觉的视频，频频被当成案例，吸援用户买辅帮驾驶车型。”

　　假设是畏缩停车的女司机，车辆“主动驾驶”体系中的“主动停车”效用，无疑能让女司机停车愈加省心。至于“纯途端感知”等暂未能竣工的高阶效用，不要紧，改日另有整车的OTA，让车辆能常用常新。

　　总之一句话，买装备毫米波、激光雷达、全栈影像处分计划的“主动驾驶”车型绝对不会错。那么，出卖职员夸张散布，将辅帮驾驶效用吹成“主动驾驶”体系，莫非不怕消费者提车之后，信认为真，解放双手，出现危害？

　　“早有计划，顾客提车之前，出卖参谋会以‘留隐痛项’的表面见知对方，开启‘主动驾驶’会有必定条目，例如双手不行脱节对象盘，要随时收受车辆。当然，有稍微较真的顾客抠字眼，要投诉出卖涉嫌作假散布，但题目也不大。”

　　嘉俐告诉懂懂条记，且不说辅帮驾驶是“主动驾驶”手艺兴盛的阶段之一。即使消费者投诉到官方，出卖参谋平常也不会遭随地罚。结果，效用夸张散布，是出卖参谋的私人举止，可只须也许多卖。