自愿游客运输（Automated People Mover，APM）编造紧要用于短隔绝游客运输，如：继承机场航站楼内部或航站楼间的游客输送职业，或举动中运量轨道交通线道处分都市住民通勤需求。因为机场特定的运转境遇，其运用与古板的都市轨道交通有肯定的分别。

　　捷运编造采用当代化的运输办法，继承：机场航站楼之间，航站楼候机廊内，航站楼与卫星厅之间，航站楼与陆侧交通中央之间或都市大家交通的游客运输职业，并遵循需求向周边延迟。

　　当代化的机场举动都市的归纳交通体，寻常均引入了多主意的都市大家交通。捷运编造举动此中的一种办法，与航站楼内的自愿步梯、摆渡车、地铁等拥有的特性和符合性，相互填充。表1总结了机场常见的四种大家交通的定位和时间特性。

　　陆侧游客捷运编造挨近于都市轨道交通编造；而空侧捷运编造与机场运转干系卓殊亲热，与机场各运转子编造交叉界面纷乱，涉及到国际/国内，开拔/达到等。

　　古板城轨多为通勤客流，拥有就业日日夕岑岭客流齐集，且倾向性明显的特性；正在机场捷运中，客流没有的齐集时段，但易受气象或管造等带来的飞机齐集达到/离港等影响，涌现瞬时客流岑岭。其余，以表洋兴旺国度劳碌机场经历来看，出于进展需求，客流大概全天候24幼时陆续。

　　机场捷运编造的车辆造式可采用：胶轮道轨APM编造、地铁、单轨、缆车等多种，从目前环球运用来看，以APM编造为主。

　　APM编造采用橡胶轮胎举动承载和走行机构，车底设导向轮和轨旁导向轨，杀青车辆导向。拥有低振动、低噪音、符合平面弧线半径幼、爬坡才气强等特性，多采用无人驾驶时间［1］。表2列出了少少紧要参数。

　　古板的都市大家交通紧要面向通勤客流，夸大经济合用和运营牢靠，而机场捷运多面向商务客流，其对供职品德央求更高，相应地供职圭表也与城轨有肯定分别，紧要显示正在四点：

　　目前国内城轨交通的设备紧若是处分都市通勤客流需求，以大运量、骨干线网/道为特点。正在站点成立上，即使是北京、上海等轨道交通线网相对兴旺的都市而言，也仍正在为中央城600~800m站点遮盖，10分钟步行可达而勤苦。

　　正在机场捷运中，需思虑很多游客带领有大件行李，同时商务出行对供职品德央求也更高。正在游客流线计划时，应当尽量短而直接，少转换楼层，裁减游客步行隔绝，进步换乘的痛疾度。

　　遵循最新修编的《MH5002民用机场总体筹办典型（包罗定见稿）》，航站楼内最大步行隔绝宜为300m；凌驾300m时，应为游客供应方便的机器辅帮举措；凌驾750m时，宜筹办摆渡巴士或游客捷运编造［2］。正在现实运用中，机场捷运编造的站间距以400~500m居多，其站点结构较城轨繁茂。

　　遵循地铁相干典型，车辆客室额定载客的站立圭表为6人/㎡，满载和轴重按超员9人/㎡，60kg/人校核［3］［4］。正在少少机场疾线项目中，思虑到乘距长，且带有行李的特性，采用了高标。

　　工业机器人软件